Такси добавляют энергии

Выгодна ли инициатива по внедрению электромобилей игрокам рынка

Власти намерены определить минимальную долю электрокаров в таксопарках. Изначально с такой инициативой выступил Минтранс, теперь идею поддержали и в Минэкономразвития, выяснил РБК. По словам источника, норму могут установить на федеральном уровне, а регионы получат право увеличивать лимит электромобилей в такси. Первый вариант проекта Минтранс публиковал еще в сентябре 2023 года. Правда, в нем о минимальной доле ничего не говорилось. В ведомстве подчеркивали, что благодаря такси планируется стимулировать развитие электротранспорта. Сейчас парки используют для перевозки пассажиров 1,8 тыс. таких машин по всех стране.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Фото: Иван Буранов, Коммерсантъ

Какие вопросы возникают к этой инициативе? Председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова говорит, что для таксопарков это экономически невыгодно, а пассажирам, вероятно, придется платить за поездки больше: «Электромобили неинтересны перевозчикам по причине того, что у них нет остаточной стоимости. Как сегодня работает любой таксопарк? Он приобретает автомобиль на три-пять лет, эксплуатирует его, за счет средств, собираемых в течение этого времени, ремонтирует, закрывает лизинговые, кредитные займы. Затем авто продают по остаточной стоимости, и вот именно она является прибылью таксопарка. А если мы берем электромобиль, то при тех же условиях компания через три-пять лет ничего не получит, потому что сама батарейка уже не используется. Так что первый вопрос — это вопрос экономики.

В свою очередь, пассажиры с удовольствием будут поддерживать электромобили-такси до тех пор, пока за них не придется платить больше.

Когда вы заказываете, условно, машину по тарифу «Бизнес», и приезжает автомобиль VIP-класса, вы понимаете, за что платите 2 тыс. руб. Когда в тарифе «Эконом» доступна Lada Granta, ясно, почему поездка стоит 300 руб. Но когда к вам приезжает электрокар по тарифу «Бизнес», но на деле это «Эконом», не очень понятно, за что платит пассажир. Конечно, там есть какие-то минимальные вещи, в частности, меньше шума, плавность движения. Но это все равно не те вещи, что дает тариф «Бизнес» и что его отличает от «Эконома»».

Что мешает проникновению электромобилей в корпоративные парки

Некоторые аналитики опасаются, что электрокары в таксопарках могут вести к простоям из-за долгой зарядки — сейчас она занимает несколько часов. А скоростные зарядки приведут к серьезным расходам, вероятно, не все регионы смогут их поставить. Без субсидий со стороны государства внедрить электрокары в перевозки не получится, уверен руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума такси Станислав Швагерус:

«Инфраструктуры как таковой нет. Для того чтобы реально развивались перевозки электрическими такси, зарядки должны быть на каждой заправке и в каждом таксопарке.

Кроме того, есть еще вопрос стоимости киловатт-часа. Сейчас для коммерческих потребителей она составляет примерно 26-30 руб. на заправках, которые появились в московском регионе. Но при такой цене перевозки легковым такси становятся абсолютно нерентабельны для игроков рынка. Проще возить на обычном топливе».

Как Минтранс планирует ужесточить требования к парковке электрокаров

В отрасли также пока не понимают, как будет рассчитываться минимальная доля электрокаров, если перевозками занимаются как самозанятые и индивидуальные предприниматели, так и таксопарки. Если ограничение оставят только для вторых, то частные игроки получат преимущество.

Подписывайтесь на автора:

Подписывайтесь на темы: